从休赛期的震撼发布，到4月下旬首次亮相2026 CTCC 中国汽车场地职业联赛赛场，全球首款中国品牌量产 TCR 赛车——领克03+ TCR 一经亮相便立即成为业界焦点。这款由领克汽车联手捷凯车队倾心打造的全新力作，不仅证明了中国赛车工业力量的快速进步与卓越实力，更为一个深远宏大的全球客户赛车项目，揭开了意义非凡的序幕。
在上海国际赛车场打响的 CTCC 赛季揭幕战：TCR 冠军联赛上海大奖赛中，中国团队自主打造的全新领克03+ TCR 初来乍到便展现强大竞争力。从排位赛包揽全场前三，到第一回合张志强以压倒性优势取胜，再到第二回合倒序发车中朱戴维从后突围斩获桂冠。面对截然不同的比赛局势，领克03+ TCR 在领克捷凯车队的运筹帷幄下，取下了近乎完美的惊艳开局。
更加振奋人心的是，使用领克03+ TCR 新车的客户车队同样表现强势。捷凯车队李光华于第二回合拿下全场季军，汽车之家300+车队王涛亦在第二回合拿下挑战组季军。多位驾驶领克03+ TCR 赛车的车手也在比赛周末表现出不俗的争冠实力。
从一纸空白到设计研发，从建造组装到实车落地，从赛道测试到赛场飞驰……领克汽车与捷凯车队一步一步脚踏实地走来，在近一年的高强度作业后，以领克03+ TCR 为中国赛车运动交出了一份令人满意的答卷。】
全面进化：冠军基因沉淀下的新一代TCR
作为中国赛车运动的先锋队伍之一，捷凯车队参与 TCR 竞赛并担任多个品牌的 TCR 赛车销售代理多年，对于这项规则有着透彻的理解。自携手领克汽车，在 CTCC·TCR 赛事体系中担任官方车队开始，领克捷凯车队使用领克03 TCR 赛车在过去多个赛季的年度奖项竞争中获誉无数，达成了“六年十三冠”的惊人成就，他们堪称世界上最熟悉领克03 TCR 的队伍之一。加之捷凯车队本身坐拥大量的顶尖技术人才储备与优秀车手团队，对于“如何打磨出一款更好的 TCR 赛车”，他们可以借助过往经验与现有资源，理出一条最为清晰的思路。
全新领克03+ TCR 以领克03++量产车为基础打造，相较此前的领克03 TCR，新一代车型在空气动力学、动力输出特性、换挡效率以及悬架设计等多个领域均完成了进化升级。
动力系统：稳定高效
领克03+ TCR 搭载DRIVE-E 2.0TD T6四缸涡轮增压发动机，可输出350PS的最大马力和420N·m的最大扭矩。在Xtrac 1046六速序列式变速箱与多片式可调限滑差速器的配合下，车辆得以实现更加高效的动力传输与更加稳定的弯中牵引力输出。赛车含车手最低重量为1265KG，车辆的最大动力输出和最低车重将根据 TCR 官方的 BoP 性能平衡机制动态调整。
领克03+ TCR 的发动机本体与量产车型保持高度一致，仅在 TCR 技术规则的允许范围内，以提升长时间高强度竞赛工况下的散热性能为目标，做出必要优化，最终保证动力系统的稳定性和可靠性。
在 TCR 严格的赛车表现力数据监测与 BoP 机制影响下，TCR 赛车并不需要一味追求最大动力数据，如何令动力更高效、可控地输出，反而成为更关键的课题。因此，捷凯车队对 TCR 官方指定的 MARELLI 马瑞利赛用发动机控制单元进行了大量细致研究与标定工作，改善了赛车的动力曲线，带来更加直接和线性的加速响应。另一方面，领克03+ TCR 相较旧款车型重新调校了变速箱齿比，并将换挡机构升级为电动式结构，进一步提升了换挡速度，实现动力的无缝衔接。
根据竞赛需求全面优化的发动机舱布局简洁，高流量进气集风箱的设置能够有效提升发动机进气效率，并降低进气温度，从而改善动力表现。“V”型布局的中冷器和水箱则旨在保证两者的迎风面积，大幅改善散热效率。发动机油底壳同样有针对性的强化，以确保赛车在极限载荷下的机油压力稳定性。引擎盖两侧的开口同样为散热工作服务，帮助车辆在行驶过程中，将发动机舱内部热量快速排出。
空气动力学：力求最佳平衡
外观方面，领克03+ TCR 全车由轻量化复合材料制作的空气动力学套件所包裹。研发阶段，捷凯车队在反复的 CFD 计算流体力学仿真模拟与验证后，确认了各车身覆盖部件的造型方案。优异的空气动力学设计将帮助车辆兼顾下压力与阻力之间的平衡，既能够利用充沛的下压力在中高速弯中取得速度优势，亦能够降低阻力对于直线尾速的负面影响。
巨大的前分流器（前铲）与前保险杠相连，以增强车辆前轴的下压力。车身两侧的宽体套件用于容纳宽度更大的米其林赛用轮胎，并配合侧裙进一步梳理车身侧面气流。车尾部分，高耸的“鹅颈式”尾翼负责持续输出稳定下压力，尾翼支柱末段预留的多组调节孔位将方便机械师在紧凑赛事流程中快速完成尾翼设定调整。来自 KRONTEC 的气动千斤顶接口则放置在车尾正中央。
值得关注的是，领克03+ TCR 还在尾箱盖后缘处增加了一道小型的“导流翼片”，这一设计有助于在车尾形成更加干净、可控的稳定气流，改善主尾翼的工作效率。除了车身表面外，捷凯车队还对赛车底部进行了全平底板处理，并在车尾处整合了扩散器。
底盘悬架：全方位强化
底盘方面，根据 TCR 技术规则要求，领克03+ TCR 维持了和量产车原型相同的前麦弗逊，后多连杆悬架形式。不过赛车内部已换装大量专业竞技化赛用部件和定制零件，其中包括定制CNC羊角和后拖曳臂、底盘全金属衬套、鱼眼塔顶、定制可调防倾杆等。
制动系统方面，车辆在前轴搭载 ALCON 六活塞竞技卡钳，后轮制动工作则由 ALCON 双活塞卡钳负责。赛车的18英寸轻量化轮圈则来自著名的国产轮圈制造商 ARTKA。
座舱：保障安全 专注竞速
赛车内部，根据赛事规则焊接的钢制防滚架、RACETECH 赛用座椅和六点式安全带、SPARCO 防护网、赛用灭火器、赛用防爆油箱等安全装备，共同构成了完整的安全防护体系。
座舱布局则延续了赛车典型的“功能至上”理念。简练的中控台仅保留前后制动力分配旋钮、电源总开关、车窗升降与灭火器触发按钮几大核心功能。更多的控制按键已被集成于赛用方向盘之上，以便车手能够在专注驾驶的同时，更快完成操作调整。赛用方向盘配备了换挡拨片，令车手换挡动作更加流畅迅速。包括多功能高清液晶仪表、赛用数据记录仪、通讯电台等设备也均配备齐全。
放眼国际 构建成熟的客户赛车项目体系
在 TCR 规则持续演化、全球客户赛车竞争愈发激烈的背景下，领克03+ TCR 的推出，并不单单意味着一次常规意义上的升级换代。这一车型的诞生，更标志着由中国赛车力量自主打造的 TCR 客户赛车项目，正式迈向更加成熟，更具规模，且面向全球市场的全新发展阶段。
对于当下的 TCR 赛车而言，绝对圈速早已不是衡量赛车竞争力的唯一标准。需要兼顾短途冲刺赛和长距离耐力赛，面对不同赛道布局、不同轮胎品牌、不同天气环境以及不断变化的性能平衡规则——一台优秀的客户赛车必须具备更宽泛的性能窗口与更强的适应能力。因此，领克汽车和捷凯车队在新车开发之初便明确了“全球化产品”的定位，希望赛车无论赛道特性、赛事环境、天气变化都能够保持稳定且具有竞争力的表现。
而作为一个长远发展的客户赛车项目，领克汽车和捷凯车队仍需要针对零件供应、技术支持、车手指导与培训等运营需求，围绕新车的方方面面，逐步建立、拓展和完善相关业务。
从 CTCC 赛事首秀表现来看，全新领克03+ TCR 已经展现出了成熟且稳定的战斗力，但实际上，对于这款赛车真正的开发才刚刚开始。未来，领克汽车和捷凯工程团队还将围绕不同 BoP 条件、不同轮胎品牌以及更多复杂赛道环境继续深挖赛车性能，进一步提升这台全新战车的综合竞争力。
令人欣慰的是，根据多位车手的初步反馈，新车整体驾驶平衡性优异，车辆操控门槛更加友好，包容性明显提升，中高速弯的表现也明显优于老款车型。这也反映了全新领克03+ TCR 拥有更加宽容的调校空间，也更容易让不同层级的车手快速找到适合自己的驾驶节奏。
与此同时，领克捷凯车队和多支客户车队之间，也已经在赛事中建立起涵盖车辆设定、数据共享、调校方向在内的多维度共享机制。通过厂商车队和客户队伍之间的紧密联动，大量真实比赛数据的持续积累和反馈，新车也将不断解锁竞争潜能。这种“联合开发”模式，正逐渐成为现代客户赛车项目最核心的竞争力之一。
从首批赛车正式发售后便立即售罄，到领克捷凯车队、捷凯车队、PAR By 300+车队以及汽车之家By 300+车队共计10台新车集结全国房车赛事顶级舞台，领克03+ TCR 于极短时间内所展现出的市场号召力与客户认可度，无疑已经成为中国客户赛车领域的重要标杆。
这不仅意味着市场对于领克03+ TCR 赛车长期竞争力的高度认可，更代表着各支车队对于新车技术体系、研发能力以及后续运营保障的充分信赖。对于领克与捷凯而言，这既是一款赛车产品的成功，更是一套完整客户赛车生态逐渐成型的重要里程碑。期待这款性能出众的 TCR 赛车，未来在海内外赛场取得更大成功。
