2026赛季 TCR China 上海揭幕战，由领克品牌和捷凯车队共同研发的中国首款自主 TCR 赛车——领克03+TCR，在 TCR 赛场首次亮相便用成绩证明了中国赛车的实力。
——领克捷凯车队张志强、朱戴维两冠一季、王日昇米其林杆位奖
——捷凯车队李光华季军
——汽车之家By 300+车队王涛挑战杯组季军
这份荣誉，既源于领克品牌始终推动中国赛车运动发展的坚定决心，也属于深度参与领克03+TCR 研发制造、以无数日夜付出托起这台中国赛车的捷凯力量。
过去半年里，从研发、测试，到制造、装配，再到赛道验证，捷凯车队深度参与了领克03+ TCR 项目的推进。这一次站在颁奖台上，对捷凯的意义不再只是“驾驶一台赛车”，而是“创造一台赛车”。
为什么我们要花费如此大的精力去做一台赛车？长期以来，TCR 赛车高度依赖进口，无论是采购成本、配件供应，还是技术支持，都受制于海外体系。而中国作为全球最大的汽车市场之一，却始终缺少真正本土化的赛车制造能力。
“赛车是汽车工业的技术金字塔。自主制造，不只是做出一台车，更是在推动底盘调校、空气动力学、动力匹配等核心技术的发展。”车队经理吕伟健说道。在他看来，中国赛车行业早已到了必须迈出这一步的时候。
但做一台赛车又谈何容易，相比技术和资源，真正困难的，是经验。“TCR赛车不是简单组装，它需要大量赛道数据积累。很多东西没有捷径，只能一圈一圈去跑，一次一次去试。”
早在设计阶段，捷凯团队就在思考——如何打造一台真正“合格”的 TCR 赛车。
工程师乐豪表示，一台成熟的赛车，需要同时满足多个维度。“从工程角度看，必须兼顾合规、性能、可靠性、耐久性，同时还要考虑车手驾驶感受，以及车队后期维护效率。”
其中，挑战最大的部分来自空气动力学。“我们在空气套件上进行了几十甚至上百次模拟与修改，最后才确定现在的方案。”
相比此前的领克03 TCR，新车在空气动力效率、高速弯稳定性以及悬挂响应方面，都有了明显提升。与此同时，多年赛事经验也被融入整车设计之中。
从项目启动开始，捷凯车队几乎一直处于高强度推进状态。维修主管唐裕松将整个流程总结为六个阶段：“研发、测试、修改、定稿、生产、组装。”
看似简单的几个词背后，却是无数次推翻与重来。“这本身就是一件充满挑战、非常了不起的事情。中国赛车、中国制造，我们整个团队都在见证一个历史性的时刻。”
对于捷凯车队创始人许家泰而言，这台赛车的意义，从来不止于一场比赛、数个领奖台，“我们希望所有新车能在2026赛季不断优化升级，将其调校到最好的状态，提升中国赛车的竞争实力和话语权。”
因为只有真正具备竞争力，才能吸引更多车队与车手加入，形成属于中国赛车自己的体系，这也是捷凯数年来一直为之奋斗的目标之一。
从赛车制造到赛车“自”造，捷凯已然来到了新的起点。而当被问到，希望十年后的捷凯留下些什么时，许家泰的答案并没有局限于冠军。“冠军荣誉、技术标准、人才体系，这三者都非常重要。冠军只是过程，而在这个过程中，捷凯会不断升级赛车技术标准、建设完善人才体系，这是我们的目标和使命。”
这台领克03+TCR 象征着——中国赛车，已然拥有属于自己的研发能力、制造能力，以及真正扎根赛道的经验体系。
对于捷凯车队而言，我们不再只是参赛者，也是创造者。
